據香港《大公報》報道，作為粵港間首條鐵路客運大通道，廣九直通車于本周六將迎來恢復運行三十周年。廣鐵集團透露，從一九七九年運行初期每天開行僅一對，到一九九七年香港回歸開行六對，再到目前已增至十二對，廣九直通車三十年載客突破五千萬人次，成為香港與廣東乃至整個內地血脈相連的“親情線”。

　　一九七九年四月四日，第一列廣九直通車經廣深鐵路正式開行，成為內地對外開放的重要窗口，更成為內地與香港之間首條經濟互動的“親緣”紐帶。廣鐵集團透露，從運行初期每日進出車次僅一對，載客限額六百四十人，全年客流僅三十多萬人次；到一九九七年香港回歸時，廣九直通車開行達到六對；再到開行即將三十周年的今天，已增加到十二對，年運送旅客也由一九九七年的一百四十八萬人次飆升至二○○八年的三百零四萬三千人次。

　　據廣鐵集團統計，廣九直通車運行三十年載客已突破五千萬，達到五千一百零八萬人次，僅香港回歸十一周年內搭乘旅客就超過二千七百萬人次。原廣九車隊隊長、現任廣九客運段路風監察科科長畢江說，廣九直通車一直擁有全國鐵路系統最好的服務，不僅是因為“坐直通車感覺就像坐飛機”那樣的快速度，更因為其“提供最好的服務”的信念和高效率的管理，遠遠超越了人們以往對鐵路“笨、慢、擠”的印象。

　　選乘務員標準嚴格

　　畢江透露，直通車剛開通之初，選擇乘務員的標準非常嚴格，特別是“抗香風、拒腐蝕”的政審條件，譬如要查三代，“絕對不能有港澳海外關系”。她笑言，起初一些港澳客商對這些“來自社會主義的姑娘”充滿好奇與“誘惑”，有人更纏著要給她們介紹對象、求愛、認干女兒，或者高薪“挖人”；但當時廣九客運段規矩是：不準給旅客留下電話號碼和通信地址。“現在早就不用擔心乘務員有‘外心’了，因內地與香港的差距正不斷縮小，不比香港差。”

　　“雖然如今乘務員政審條件早就淡化了，但其它選拔標準依然要求嚴格。”畢江稱，“上崗必須化淡妝，穿西服，系領帶，穿半高跟鞋”，可謂開了內地服務業的“抹口紅”先河，而“標準身高一米六以上、大專學歷、形象姣好”的空姐標準也僅是基本條件，至少還要經過“三車”(慢車、普通車、廣深高速車)、“三語”(粵語、普通話和基礎英語)的一定年限“培訓”，表現較優秀的才能踏上直通車。

　　高鐵可借鑒作樣板

　　廣鐵集團人士表示，隨著香港與內地交往更趨緊密以及CEPA實施，兩地“一體化”趨勢日漸明顯，繼香港至東莞、北京、上海直通車先后開通后，目前正加快促進廣深港高鐵、港深機場鐵路等新跨境鐵路通道的建設。該人士稱，廣九直通車發展了三十年的跨境銜接、營運、維修等技術和經驗，以及其首創的“無干擾服務”、“服務延伸至車下”等服務模式，將為今后粵港新通道提供借鑒“樣板”。據悉，廣深港高鐵內地段與香港段上月簽署的技術安排備忘錄，便充分借鑒了廣九直通車模式，目前正進一步協商具體實施細節。